Мировая автоспортивная ассоциация FIA совместно с командами Формулы-1 приняли решение о снижении допустимого лимита подзарядки аккумуляторов. Теперь он составит 8 миллионов джоулей вместо предыдущих 9 миллионов, и изменения вступят в силу уже на предстоящем Гран-при Японии.
Настоящий вызов для гонщиков
Новая техническая регламентировка на 2026 год преобразила подход к вождению. Пилоты теперь чаще вынуждены снижать скорость на участках трассы, где ранее могли в полной мере выжать мощность. Это объясняется необходимостью накапливать энергию для последующего использования в более выгодных зонах маршрута.
К преимуществу контролируемой подзарядки добавились два метода:
- рекуперация энергии при торможении, подъёме и накате;
- переработка мощности, при которой энергия от ДВС направляется в аккумулятор.
Тем не менее, второй метод снижает отдачу от двигателя внутреннего сгорания, что вызывает недовольство среди гонщиков, так как замедляет их скорость даже при полной нажатии на газ.
Мнения гонщиков
Критика новых правил не прекращается с начала сезона. Среди наиболее ярких высказываний:
Реакция FIA и перспективы
В официальном заявлении FIA подчеркивается, что изменения были согласованы с производителями силовых агрегатов. Снижение лимита до 8,0 МДж необходимо для того, чтобы повысить соревновательный дух квалификации, сделав её более захватывающей.
На трассе в Сузуке ожидается, что новое правило позволит гонщикам применять более привычный стиль вождения, особенно в таких знаковых местах, как 130R и Esses. Хотя новая аэродинамика может снизить скорости на определенных участках, есть надежда, что активация электроагрегатов даст необходимую динамику на выходах из поворотов.
Пока изменения касаются только японского этапа, FIA, команды и производители продолжат обсуждения возможных корректировок правил на предстоящие гонки сезона.
