Забракованный ремонт на Топольчанской Базарного Карабулака

Забракованный ремонт на Топольчанской Базарного Карабулака

Мой вчерашний визит Базарный Карабулак в последний момент был неожиданно скорректирован из-за того, что новый глава администрации района (пока в статусе и.о.) Артем Курочкин сообщил мне, что у него появились большие претензии к недавно завершившемуся ремонту дорог улиц Топольчанская и Чернышевского, а также благоустройства пешеходной зоны в торговом центре Базарного Карабулака. Я выехал на место. Пригласил с собой на инспекцию директора АО Тракт Владимира Джлавяна, который является подрядчиком всех названных участков. Я обнаружил, что, действительно, брак виден невооруженным глазом.

Так, в квартале улицы Топольчанской, между районной больницей и двухэтажными домами, дорога идет волнами. Получилось, что новый асфальт без выравнивающего слоя положили на старый асфальт, который повторил прежний рельеф дороги. Конечно же, это нарушение технологии.

Я проконсультировался с доцентом СГТУ и директором фирмы Инфраструктура, специализирующейся на стройконтроле, Сергеем Андроновым. Это наш главный эксперт проекта Дорожный контроль. Его также, как эксперта для оценки работ, пригласил Артем Курочкин, с которым они работали при благоустройстве дворов и общественных территорий в Октябрьском районе, где чиновник до назначения в Базарный Карабулак был заместителем главы. Увидев нарушения, Курочкин пригласил Андронова на место, где тот провел исследования, замеры, сделал вырубки.

Андронов сообщил мне, что при укладке нового асфальтобетона была нарушена технология: перед укладкой необходимо было выравнивать основание для нового слоя дороги, чтобы потом по копирной струне асфальтоукладчик ровно распределял асфальт. Наш эксперт сказал, что однозначно нужно выравнивать дорогу там, где есть волны.

По ходу инспекции я зафиксировал еще одну претензию выкрашивание асфальта. Это небольшой участок дороги вокруг колодца, который был плохо утрамбован. Это нарушение легко устранимо.

В кварталах частного сектора я увидел, что асфальт одной полосы дорожного полотна отличается от другой. Одна полоса монолитная, а вторая зернистая.

Вы, как будто, укладывали разные виды асфальта, поиронизировал я, обращаясь к Джлавяну.

Нет, мы все делали одним асфальтом. Мы делаем асфальт по одной рецептуре, ответил директор.

Оказалось, здесь нарушение технологии укладки асфальта катком. Одну полосу укатали плотно, как будто шлифовальной машиной прошлись. Другую полосу укатывали не так плотно, на ней образовалась зернистость. Думаю, это не является серьёзным нарушением, главное, чтобы дорога стояла.

Но вот далее вскрылись более значительные нарушения там же, в частном секторе. Три года назад другой подрядчик там делал тротуар. Его спроектировали так, что он как бы висел над старой дорогой. Бетонный замок, сковывающий бордюрный камень, оказался оголенным. Не понятно, как администрация составила проектно-сметную документацию, что тротуар сделали таким. Очевидно, что сметчик даже не выезжал на место, чтобы оценить рельеф. К тому же со стороны сопряжения с проезжей частью нужно было устанавливать не тротуарный, а дорожный бордюрный камень. В результате комплекса нарушений от сметы до реализации, бетонный замок стал отходить от бордюрного камня, во многих местах бетон треснул и отвалился большими кусками. Есть подозрения, что бордюрный камень ставили на маяках, так как при прощупывании пальцами, я обнаружил лишь пустоты под основанием. Это является нарушением технологии.

В итоге, когда АО Тракт начал укладывать новый слой асфальтобетона высотой 5 сантиметров, предусмотренных сметой, его не хватило, чтобы закрыть бетонный замок. Между асфальтовым полотном и бордюром образовалась пустая межа шириной несколько сантиметров.

Джлавян сказал, что они побоялись направлять каток ближе, чтобы не раскрошить бетон, после чего камни отвалились бы. Почему он не положил здесь более высокий слой асфальта, чтобы закрыть бетон, директор объяснил, что действовал строго по смете, которая предусматривает 5-сантиметровый слой.

Продолжение ниже

Продолжение. Начало выше

В итоге получилось вот такое безобразие: бетон торчит, а между тротуаром и дорогой остаётся широкая не заделанная полоса. Грубейшее нарушение технологии, которое непременно нужно исправлять.

Здесь предлагаю два пути. Предъявить подрядчику тротуара в рамках гарантийных обязательств исправить выявленные нарушения. А подрядчику ремонта дороги нужно заделать брешь в местах сопряжения.

Андронов сказал, что тут не нужно перекладывать всю отремонтированную дорогу, а исправить фрагментарно. Подрядчику нужно срезать выступающую часть бетонного замка и наложить на его месте асфальт, который станет заменой этого замка и притянет бордюр. При этом должно сохраниться бетонное основание. Можно заставить делателя тротуара срезать бетон, как компенсацию за его бракоделание три года назад.

Конечно, это изначальная вина заказчика райадминистрации, которая не предусмотрела в смете такое обстоятельство. Но в данном случае подрядчик, как компетентный исполнитель, должен был выехать на место, зафиксировать недочеты и согласовать изменения проектно-сметной документации допсоглашением в контракте. Если он этого не сделал, значит, взял всю полноту ответственности на себя, следовательно, должен исправить данное нарушение.

Администрация предъявит официальную претензию. Джлавян обязался все исправить.

Читайте ниже вторую часть отчета о моей инспекции.